四道防线

　　第1防线：最外围的重型防撞护栏，防止车辆撞击

　　第2防线：液压油缸机械自锁，保护、支撑液压油缸抗冲击

　　第3防线：墩底螺旋保护器，保护、支撑液压油缸抗冲击

　　最后防线：满堂支架，一旦桥体掉落也只会落在支架上

　　同步顶升系统技术大揭秘

　　同步顶升系统准备阶段(40天至50天)

　　1、基础处理：包括支架基础加固，即增大现有桥体承台，让支架架在承台之上。

　　2、搭设支架：从引桥底部搭设支架。

　　同步顶升系统顶升阶段(40天左右)

　　1、安装液压油缸：北新立交桥有两个圆形墩柱，每个柱面上设4个液压油缸，一排共8个，每次4个抬升，交替使用。

　　2、断柱：用机械切割桥墩柱，然后清除切割处上下30厘米的混凝土。

　　3、顶升到位：在桥体顶升到位后，开始接钢筋，本次要求达到“机械一级接头”，要使加上去的新钢筋与原有钢筋整体受力，保证钢筋受力连接性。

　　4、新墩柱浇筑混凝土：首先是核心混凝土浇筑，之后在外面包上钢管，再进行第二次混凝土浇筑，加强墩柱受力性。

　　5、二次顶升：经过二次顶升，更换桥体现有支座，提高桥梁使用耐久性。

　　同步顶升系统顶升后

　　1、拆除支架：拆除高架桥底部支架。

　　2、底部道路改造：在对桥体底部原有道路进行改造后开放交通。

　　二环路快速路、快速公交改造工程将全线架设高架桥，现已确定对北新立交、双楠立交、交大立交、羊西立交、红牌楼立交、清水河悬索桥6座立交桥引桥实施整体顶升。昨日，北新立交桥顶升的设计、施工、监控单位，介绍了在施工过程中采取的各种保障措施。二环路东半环业主相关负责人表示，为了确保安全，从今年10月到明年春节前都是做前期准备工作，初步计划2013年3月开始顶升，顶升期间将断道施工，工期为40天左右。

　　据施工单位项目负责人介绍，为保障顶升期间施工安全，在桥墩周边设置了四道防线，同时设计单位已提前进行同步顶升系统相关试验，在顶升前还将进行大大小小10多次试验，保障北新立交“断骨增高”。

　　据项目负责人介绍，北新高架桥2005年底建成投入使用，本次对引桥段进行同步顶升系统可以使旧桥利用率达到85%，不仅节约投资也可缩短施工时间。

　　在施工之前，设计单位对桥体进行了“体检”，看是否适合“动手术”。田波说：“经过对北新立交桥的全面检测，各种数据符合顶升施工条件。”

　　为保证顶升安全，在设计方案时，首先加大了整个支架系统的管径、壁厚，提升支撑稳定性；然后对支架地基也进行了强化处理，提高承载能力；在顶升过程中，通过计算机，同时控制上百台液压油缸，达到同步顶升桥体。

　　“我们设计了用大型液压油缸替代小型液压油缸，并对机械设备进行改造，提高安全性和稳定性。”田波称，通过一系列措施，达到顶升安全、准确，顶升距离以毫米来计，“我们要求误差不超过正负2毫米。”

　　近日，为了检验在顶升过程中桥板与盖梁之间支座变形情况，设计单位进行了“北新立交桥顶升工程支座超转角变形位移试验”。田波告诉记者，支座是桥板与盖梁之间的连接点，在顶升过程中，桥体坡度发生较大变化，支座变形数据十分重要，要重点监控。“主要是怕支座变形较大，桥板位移、脱出，从盖梁上掉下来。”他表示，经过试验检测，可以保证不会发生桥板位移、脱出的情况。

　　据悉，在实际顶升前，还将进行大大小小10多次试验，保障北新立交“断骨增高”。

　　同步顶升系统曾用于鸟巢

　　施工单位项目负责人王双其介绍说，为了成都二环路立交桥顶升工程，公司派出了大量有丰富经验的专业技术人员，制定了详细的施工计划。据了解，该公司曾承担过北京四惠桥23000吨桥体顶升，沪宁高速公路节点立交桥顶升等40多个顶升工程。

　　“我们一定要确保100%的安全。”王双其随后介绍了他们的安全举措。

　　首先是桥梁自身结构安全，顶升时桥体不能发生破坏。中交三公司采用了国际先进的同步顶升系统，这个系统曾用于北京鸟巢落梁项目中；第二是确保施工过程中的安全，采用了600吨大吨位液压油缸、重型三角支撑，提高了安全系数。

　　另外，所有液压油缸采用“机械自锁”，墩底设有“机械螺旋保护器”，“这两个设备主要是保护液压油缸，万一有车辆越过外围重型防撞护栏，撞到重型三角支架上，桥梁也不会发生垮塌。”负责人说。

　　在顶升部位使用满堂支架———搭建一个“桥下桥”，防止桥体掉落。近期成温立交桥拆除中就使用了满堂支架。

　　此外，还有环境保护协调安全———在施工区域外围采用重型防撞护栏，施工场所设置了多个带夜视的摄像头，24小时监控，每个墩位还安排了两到三名保安24小时值班。

　　相关工作人员介绍说，本次在顶升保护上共有四道防线：第一防线是最外围的重型防撞护栏，它可以防止车辆撞击；第二道防线和第三道防线分别是液压油缸机械自锁、墩底螺旋保护器，它们是保护、支撑液压油缸抗冲击；最后一道防线是满堂支架，一旦出现桥体掉落，也只会落在支架上。

　　西南交通大学结构试验中心主要工作包括全桥同步顶升系统施工监控计算、上部结构梁体应力监测、顶升盖梁应力监测、临时钢管支墩应力监测、全桥控制点位移监测等。

　　相关负责人表示，作为独立第三方机构，该中心将建立施工控制的应力预警体系，对异常情况及时提出预警报告。还将对各类控制数据进行分析整理，提交监控阶段报告。

　　“在监控中我们应用许多先进设备，智能型全站仪、记忆智能型混凝土应变传感器、拉线式位移传感器等，通过这些专业设备可以进一步做好桥梁同步顶升系统的监控工作。”相关负责人告诉记者。