由省公路学会和杭州市交通运输学会主办的基于BIM（建筑信息模型）技术的桥梁同步顶升系统技术应用现场交流会，在杭州320国道与秋石高架结合部举办。

　　“十三五”期间，杭州余杭区大力建设快速路网，其中2016年开建崇贤至东湖路连接线一期工程，将使秋石高架向临平延伸8.53公里。320国道与秋石高架结合部成为施工关键节点，如何将原本由西南向东北的往下倾斜，调整为向上与新建高架相接？

　　一种办法是拆除重建，另一种是采用同步顶升系统的顶升技术。经过综合考虑，余杭区选择了后一种办法。

　　需要同步顶升的桥长210米，为两联现浇连续梁，调坡角度达2.5°，桥台位置最大抬升高度约8.915米，顶升总面积3780平方米，顶升总重达8675吨，其中最大顶升高度在目前国内同类桥梁中位居首位。

　　如此重的桥同步顶升，需要156个油缸同时作业，每天最大顶升60公分。“一旦受力不均，就会影响桥梁结构，或者容易倾覆，技术要求比较高。”项目负责人介绍。

　　为了管控风险，该项目采用了BIM（建筑信息模型）技术。施工前，通过该模型进行计算、模拟，模拟成功后再施工。另外，该项目还在所有油缸上设置传感器，确保各个液压油缸压力在可控范围内，而且数据可实时传输到业主、建设、监理等各方。

　　据介绍，采用同步顶升系统的技术老桥得以重新利用，相比拆除重建，可节省成本50%、近2000万元，并可减少上万吨混凝土建筑垃圾产生，而且工期可由5个月减少为3个月。

　　同步顶升系统的技术助力余杭交通建设

　　另外，省交通运输厅将本项目的连续箱梁挑坡顶升项目列入了2017年省交通运输厅课题项目“基于BIM技术公路桥梁顶升技术研究及应用”中，并将编制相应的补充定额，为在全省推广应用此技术提供参考。