近日，位于萧山衙前镇的104国道杭甬运河桥的桥面上干净整洁，车况良好，一切井然有序，和平日毫无区别。而此时此刻的运河桥桥底，正如火如荼地进行着一项大“工程”——PLC同步顶升系统液压操作。下了桥转个弯来到桥底，你就能看到这样一番景象了——桥下钢管和液压顶林立，穿着统一制服的工作人员有的在调试仪器，有的在检查桥身装置。

　　PLC同步顶升系统是目前国内桥梁维修施工最先进的技术，萧山首次引进对桥梁进行修复性养护。该系统利用液压驱动、压力和位移闭环自动控制的方式，实现多点控制，广泛应用于高速公路桥梁维修更换橡胶支座及立交桥抬高、内河桥抬高、设备顶升、纠偏等。

　　普通的顶升工程中，桥面主体只要抬高5毫米左右，养护人员就能更换支座，对桥体几乎没有影响。而此次工程最大的难点在于杭甬运河桥桥体规模较大，桥身重量达到14000吨！如此大重量级的换柱，在杭州甚至在整个浙江省都是首次。萧山区公路管理处和路桥工程处为此做了将近一年的基础准备工作，利用PLC同步顶升系统经过多次计算和检测后最终决定将桥面主体抬高22毫米，顶升过程中还需要不断调整桥面牵拉装置以保证工程质量和施工安全。

　　一切准备就绪后，操作人员在一台PLC同步顶升系统机器前按下了红色的“开始”按钮，桥梁顶升施工正式开始了。数十个液压油缸同时开工，缓缓将桥面主体抬了起来，压力及位移传感器一直显示着距离的数值，当液压顶升到22毫米的高度时，系统自动停住不再升高并将整个系统锁住。液压油缸工作到位，施工人员迅速卸下旧支座的螺丝，缓缓取出病害严重的旧支座，换上新支座。更换一个支座的只需要十分钟左右，整个过程中，承重14000吨的桥底举重若轻，桥上正常通车，着实让人叹为观止。

　　据了解，萧山区公路管理处每年都会对辖养桥梁进行常规“体检”并将检查结果留档存库。此次更换支座的杭甬运河桥全长494.62米，于2017年初年建成通车，是萧山连接绍兴的主要枢纽通道之一，车流量比较大。养护人员在去年的检查中发现该桥梁经过多年运营，部分桥梁支座存在一定病害，符合常规性修复养护条件，可以进行支座更换。考虑到该桥桥体规模较大，施工单位萧山路桥工程处决定引进并采用PLC同步液压顶升系统更换新支座。因为液压油缸同步顶升的位置一般会安排在桥梁伸缩缝里，所以桥面被抬起22毫米时几乎毫无感觉，在不封闭交通的情况下就能“神不知鬼不觉”更换支座。以后，这种同步顶升工艺会更加广泛得应用于萧山的桥梁养护管理中，以不断提升桥梁的稳固性和安全性。